Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее пользоваться сайтом.
Чем новые ДВС считаются лучше старых
До сих пор некоторые водители старой закалки считают, что старые чугунные атмосферные двигатели лучше современных. Порой этому имеются объяснения в виде наличия ремонтного комплекта или использования дешевого минерального масла и недорогого бензина. Но современные ДВС имеют свои достоинства и на них нужно сделать акцент.
Алюминиевый блок цилиндров
На сегодня не редкость встретить легковой автомобиль с алюминиевым блоком цилиндров. В старых двигателях только головка ГБЦ изготавливалась из алюминиевого сплава, но в современных ДВС используются и алюминиевые блоки цилиндров, ценные тем, что обладают малым весом (это позволяет экономить топливо) и высокой теплопроводностью. Другими словами, если в зимнее время возникает необходимость быстрого прогрева ДВС, то лучше выбирать алюминиевые версии.
Чугунный блок цилиндров
Большая часть знаменитых моторов-милллионников изготавливаются из чугунных блоков цилиндров. Чугунный сплав не боится детонационных воздействий, ценится умеренной прочностью и высокими антикоррозийными свойствами. И такие двигатели неплохо работают на бензине с низким октановым числом – даже если в результате перегрева пальцы двигателя начнут «стучать», то двигатель все равно выдержит данный тип воздействия и будет служить долго.
Гидравлические толкатели
В старых двигателях водителям самим приходилось регулировать расстояние между распредвалом и клапанами с помощью специального щупа. Главное здесь было – чтобы клапана не «стучали» и двигатель работал мягко. Но порой такую ответственную работу слесари делали не всегда с высоким качеством, и это не гарантировало высокую мощность ДВС и низкий расход топлива. Современные ДВС оснащаются гидротолкателями, которые автоматически поддерживают нужный тип зазора между клапаном и распредвалом.
Алюминиевый блок цилиндров
На сегодня не редкость встретить легковой автомобиль с алюминиевым блоком цилиндров. В старых двигателях только головка ГБЦ изготавливалась из алюминиевого сплава, но в современных ДВС используются и алюминиевые блоки цилиндров, ценные тем, что обладают малым весом (это позволяет экономить топливо) и высокой теплопроводностью. Другими словами, если в зимнее время возникает необходимость быстрого прогрева ДВС, то лучше выбирать алюминиевые версии.
Чугунный блок цилиндров
Большая часть знаменитых моторов-милллионников изготавливаются из чугунных блоков цилиндров. Чугунный сплав не боится детонационных воздействий, ценится умеренной прочностью и высокими антикоррозийными свойствами. И такие двигатели неплохо работают на бензине с низким октановым числом – даже если в результате перегрева пальцы двигателя начнут «стучать», то двигатель все равно выдержит данный тип воздействия и будет служить долго.
Гидравлические толкатели
В старых двигателях водителям самим приходилось регулировать расстояние между распредвалом и клапанами с помощью специального щупа. Главное здесь было – чтобы клапана не «стучали» и двигатель работал мягко. Но порой такую ответственную работу слесари делали не всегда с высоким качеством, и это не гарантировало высокую мощность ДВС и низкий расход топлива. Современные ДВС оснащаются гидротолкателями, которые автоматически поддерживают нужный тип зазора между клапаном и распредвалом.
Турбина
Большинство современных ДВС идут с турбинами, позволяющие серьезным образом нарастить мощность ДВС при одновременном снижении расхода топлива. Не редкость на рынке найти машины, в которых в качестве «сердца» имеются 3-х цилиндровые ДВС, мощность которых превышает 100 л/с. Турбины встречаются различными – в виде единичной турбины, би-турбо или твин-турбо. В любом случае уже гарантируется отсутствие турбоямы и увеличение мощности ДВС при минимальных финансовых затратах.
Инжекторы
Использование карбюратора не всегда ведет к экономному расходу топлива. Конечно, в Феррари долгое время использовали многокамерные карбюраторы «Вебер», позволявшие достигать высокой мощности. Но именно сейчас данная технология считается устаревшей и преимущественным образом в современных ДВС используются инжекторы, позволяющие с помощью ЭБУ впрыснуть в камеру сгорания ДВС необходимый объем топлива. Тем самым, гарантируется максимально высокий уровень мощности при сниженном потреблении органического топлива.
Большинство современных ДВС идут с турбинами, позволяющие серьезным образом нарастить мощность ДВС при одновременном снижении расхода топлива. Не редкость на рынке найти машины, в которых в качестве «сердца» имеются 3-х цилиндровые ДВС, мощность которых превышает 100 л/с. Турбины встречаются различными – в виде единичной турбины, би-турбо или твин-турбо. В любом случае уже гарантируется отсутствие турбоямы и увеличение мощности ДВС при минимальных финансовых затратах.
Инжекторы
Использование карбюратора не всегда ведет к экономному расходу топлива. Конечно, в Феррари долгое время использовали многокамерные карбюраторы «Вебер», позволявшие достигать высокой мощности. Но именно сейчас данная технология считается устаревшей и преимущественным образом в современных ДВС используются инжекторы, позволяющие с помощью ЭБУ впрыснуть в камеру сгорания ДВС необходимый объем топлива. Тем самым, гарантируется максимально высокий уровень мощности при сниженном потреблении органического топлива.
